Att föra hela bunten av kablar genom en magnetisk ferritring utgör en drosselspole i gemensamt läge. Enligt krav kan kabeln även lindas flera varv på magnetringen. Ju fler varv, desto bättre dämpningseffekt på lägre frekvensstörningar, och desto svagare dämpningseffekt på högre frekvensbrus. I verklig konstruktion bör antalet varv av den magnetiska ringen justeras enligt frekvensegenskaperna för störströmmen. Vanligtvis när frekvensbandet för interferenssignalen är relativt brett, kan två magnetiska ringar sättas på kabeln, och varje magnetisk ring har olika antal varv, så att högfrekventa störningar och lågfrekventa störningar kan undertryckas vid samma tid. Ur synvinkeln av mekanismen för den gemensamma mode-choke-spolen, ju större impedansen är, desto mer uppenbar blir störningsundertryckningseffekten. Impedansen för den gemensamma mode-choke-spolen kommer från den gemensamma mode-induktansen Lcm=jwLcm. Det är inte svårt att se från formeln att för en viss frekvens av brus, ju större induktansen hos magnetringen är, desto bättre. Men den faktiska situationen är inte fallet, eftersom det finns en parasitisk kapacitans på den faktiska magnetringen, och dess sätt att existera är parallellt med induktansen. När man stöter på högfrekventa störsignaler är kondensatorns kapacitiva reaktans liten, vilket kortsluter magnetringens induktans, vilket gör den gemensamma mode-drosselspolen värdelös.3